盘型制动 专用HD谐波减速机SHG-40-120-2UH

盘型制动 专用HD谐波减速机SHG-40-120-2UH闸瓦制动结构简单.但其制动功率不能过大。过大的制动功率会导致闸瓦制动摩擦副的损伤，如闸瓦熔化，车轮踏面过热剥离或热裂，这些都会危及行车安全，因此闸瓦制动有一个功率极限存在。当需要较大的制动功率时，可采用盘形制动装置，盘形制动最早就是在德国柏林地铁车辆上首先装用的。

盘形制动是随着高速列车而产生并发展起来的。要想列车从很高的速度下降到低速或停止，必然要求有一个高效的基础制动装置，而盘形制动采用制动盘和制动闸片相互摩擦作用，将动能转化成热能消耗掉，制动高效，而且不会损伤轮对的踏面。这种制动方式在高速列车和动车组中得到广泛的应用。

盘形制动装置的基本原理是:采用闸片和闸盘摩擦消耗动能，从而达到制动或减速的目的。制动缸产生的压力通过传动杠杆装置施加到闸片上，产生制动力从而制动。

盘型制动 专用HD谐波减速机SHG-40-120-2UH盘形制动装置的构造由单元制动缸、夹钳装置，闸片和制动盘组成。单元制动缸包括闸调器，夹钳装置由吊杆、闸片托、杠杆、和支点拉板组成。夹钳的悬挂方式为制动缸浮动点悬挂，即两闸片托的吊杆为两悬挂点，另一悬挂点是支点拉板。

制动时，制动缸活塞杆推出，制动缸缸体和活塞杆带动两根杠杆，通过杠杆和支点拉板组成的夹钳，使装在闸片托上的闸片同时夹紧制动盘的两个摩擦面，产生制动作用。

盘形制动装置根据制动盘安装形式的不同，可分为轴盘式和式两大类。轴盘式盘形制动装置是把制动盘安装在轮轴上，通过某种形式与轮轴固定，使制动盘与轮对同时转动。式盘形制动装置的制动盘安装在车轮辐板两侧。

一般在空间位置允许的情况下。大多采用轴盘式盘形制动装置。制动盘通过盘毂与车轴固定.盘毂是压装在车轴上的，制动盘通过螺栓紧固在盘毂上。盘毂和制动盘根据需要有多种形式，二者的连接方式应保证制动时，不因制动产生的热量而松弛或分离。根据制动的需要.可在一根车轴上布置2个或3个甚至4个制动盘。

当轴盘式盘形制动装置受空问限制无法安装(比如在动车上由于布置牵引电机而无法安装制动盘)时，可采用式盘形制动装置。