整个齿轮传动链的总回差是将所有各级的回差哈默纳科零误差零齿隙齿轮减速机FD-25-100-0-G相加而得到的。但是必须把总回差归算到传动链的一个特定轴，譬如最低低速或者最高速的轴。每个齿轮传动级的回差值必须采用适当的速比系数来修正。
要注意的是，由于后面的啮合都是高速比，传动链回差的6 3%是在第一个啮合上。第三级啮合的回差计算其重要性已值得怀疑，第四级啮合的回差计算已经没有必要了。
这样计算出的回差值是一个最大值，如果零件都是按设计技术要求进行制造的，则回差将不会超过这个最大值，而只是在所有回差的设计公差都处于其最大值时，回差才会接近最大值。
由于这是一种罕见哈默纳科零误差零齿隙齿轮减速机FD-25-100-0-G的和不可预测的不正常动作。因此就不能与已经提到的其它项目一起视为一个综合的项目。但是，当测量传动误差和试图对表面上不能说明的误差进行说明时，就要考虑它。
传动误差是由许多误差来源造成的。这些来源的重要性取决于齿轮和组件的精度。但是，主要的两类来源一齿轮的位置误差和装置的误差—在所有情况下都是头等重要的。齿轮总是有不完善之处，而装置也会更进一步增加对理想状态的偏差。每个可能的来源，其确实的影响程度取决于设计。对高精度齿轮啮合，所有来源的影响都必须加以估计。对精度较低的设计，只有哈默纳科零误差零齿隙齿轮减速机FD-25-100-0-G几个来源能处于支配地位，诸如总综合误差(TCE)和齿轮安装误差，而其它来源，诸如滚珠轴承和轴的跳动，就可以忽略。
